高鐵到今年為止通車已五年,西部走廊一日生活圈儼然成形,台灣房屋研究中心分析發現,近五年來從桃園站通勤到台北的人口成長兩到三倍,從新竹站到台北上班的通勤人口也成長近四倍,通勤人口增加也帶動新竹與桃園房市活絡。

圖/經濟日報提供

高速鐵路工程局公布過去四年高鐵各站進出旅客人次,台灣房屋統計各站旅客總流量年成長變化發現,新竹站平均年成長130萬人次,進出旅客成長3.89倍,桃園站平均年成長120萬人次,進出旅客成長3.60倍。

台灣房屋研究中心執行長邱太火宣表示,高鐵站進出旅客多,某種程度也代表該區經濟、房市較活絡,新竹和桃園兩站應是高鐵各大站區中,前往台北的通勤族最多的兩站。

台灣房屋研究中心分析,台北到新竹搭乘高鐵通勤20年的交通成本,若以高鐵自由座「30日定期票」,每張8,230元來算,20年的交通成本估計要197萬5,200元。

若在新竹站附近買房,住宅成交行情每坪約17萬元,購買35坪,房價只需595萬元,加上20年交通成本197.5萬元,總房價也不過792.5萬元,且台北到新竹高鐵所需時間約30分鐘,換算時間成本並不高,且房貸壓力較低。

邱太火宣說,藉高鐵往南移民現象正慢慢增加,搭乘高鐵的舒適度比大台北大眾捷運要來的舒服,在台北市買一間小套房,在桃竹卻可以「換新換大」,買到40坪至50坪電梯或透天別墅,不止居住品質提升,房貸也不用背得這麼辛苦。

除高鐵創造軌道房市效益外,捷運也是擴大生活圈、刺激房市的利器。淡水、中和線確定於9月分流,新蘆線將連接中和線貫通獨立行駛。永慶房屋店面事業部經理鄭朝鶴表示,未來半年內市中心將產生的四個雙捷運轉運站,包括東門站、忠孝新生站、中正紀念堂、古亭站,將成為新的區域商業活動的重心。

這幾個商圈將以傳統的美食商圈、電子消費商圈、旅遊商圈為基礎,再擴大吸納從台北車站疏散出的人潮、商機,形成觀光為主題的超大型消費商圈。鄭朝鶴認為,蛛網式的捷運建設發展到現在,捷運的分流除了減輕台北車站的負擔外,透過轉乘運輸,也能提升乘客的效率,創造商圈新商機。鄭朝鶴建議承租人應該了解未來市政建設的方向,以掌握商機趨勢,趁早卡位。

雖然看似覺得…哇~~~坐二十年的高鐵去台北上班要197萬多…嚇誰啊…
不過其實算一算,台北的房價真的是很可怕。如果我是北部人多一個選擇就上班區域性來說的話。高鐵通勤是真的蠻不錯的(20年197萬…不能打個折嗎?)在台北上班的民眾是真的可以考慮在桃竹地區購屋。畢竟買房子不是跟買菜一樣這麼簡簡單單幾十塊就可以搞定的,家是一個基本。當然是想住的舒舒服服的才算是一個家。
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